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Casos de uso y modelos de implementación del C.M.A.®
Casos de uso y modelos de implementación del C.M.A.®
La Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.® disocia producción, transporte y colocación: se fabrica en planta convencional, se acopia en frío, se transporta en frío hasta la obra y se recalienta a pie de obra con horno rotativo móvil para extender y compactar con equipos estándar. Este flujo permite rediseñar la red operativa (menos plantas activas, mayor radio logístico), estabilizar calidad y optimizar costos.
Modelos de implementación
Modelos de implementación
Cobertura nacional con planta hub
Cobertura nacional con planta hub
Una planta hub produce La Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.®, gestiona inventarios en frío y abastece regiones extensas por carretera o ferrocarril. Beneficios: menor estructura fija, mejor utilización de activos y menos descartes por ventanas térmicas.
Proyectos remotos (minería, energía, puertos)
Proyectos remotos (minería, energía, puertos)
La Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.® se mueve en frío por tramos intermodales largos y se recalentará en sitio. Beneficios: continuidad de suministro donde no hay plantas cercanas y reducción de riesgos por reprogramaciones.
Mantenimiento urbano nocturno y ventanas cortas
Mantenimiento urbano nocturno y ventanas cortas
Transporte en frío y recalentamiento secuencial por tramos, con la misma terminadora y rodillos. Beneficios: menos interrupciones, mejor cumplimiento de cronograma y calidad consistente.
Climas estacionales y largas distancias
Climas estacionales y largas distancias
La Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.® evita depender del transporte en caliente y asegura el rango de compactación tras recalentamiento, mejorando la tasa de aceptación de densidad.
Exportación a mercados sin insumos o con restricciones ambientales
Exportación a mercados sin insumos o con restricciones ambientales
Qué resuelve: producir donde agregados/ligante son competitivos, acopiar y mover en frío por mar/ferrocarril/carretera, y recalentar en destino para colocar con equipos estándar. Es clave para islas y territorios con escasez de insumos o costes locales altos, y para jurisdicciones con exigencias ambientales estrictas para nuevas plantas calientes. El comercio marítimo concentra la mayor parte del volumen mundial, lo que respalda la viabilidad logística y de costos de esta cadena en frío.
Formato recomendado: contenedor marítimo 20’/40’ con liner a granel; ferrocarril en tolva cerrada cuando exista red; carretera en caja cerrada para primera/última milla.
Ventaja económica: mover La Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.® en frío hacia mercados con precio de venta más alto mejora el margen y evita penalizaciones del transporte en caliente, manteniendo criterios de aceptación según la especificación de agencia.
Roadmap de adopción (operable en cualquier geografía)
Roadmap de adopción (operable en cualquier geografía)
Validación técnica: diseño y compactación en laboratorio conforme a la especificación de agencia.
Piloto de obra: tramo controlado con medición de temperatura de colocación y densidad de aceptación.
Escalado logístico: acopio en frío, rutas de transporte en frío e implementación del horno rotativo móvil.
Normalización QA/QC: protocolos de temperatura–viscosidad, densidad (%Gmm, Va), juntas y manejo de humedad.
Optimización: consolidación de plantas activas, mayor intermodalidad, medición de OPEX y emisiones del sistema.
KPIs sugeridos
KPIs sugeridos
Calidad: tasa de aceptación de densidad y regularidad superficial según agencia.
Operación: toneladas/turno, cumplimiento de cronograma, % de descarte/retorno.
Logística: costo $/ton·km por modo, puntualidad del suministro en frío, utilización del horno rotativo móvil.
Sostenibilidad: energía operativa y estimación de CO₂ del sistema productivo.
Riesgos y mitigaciones
Riesgos y mitigaciones
Recalentamiento insuficiente: curvas de temperatura–viscosidad del ligante y verificación in situ antes de compactar.
Humedad en acopio: coberturas, superficies drenadas, big bags o contenedores metálicos; rotación FIFO.
Coordinación en obra: secuencia paver–rodillos y control de densidad según especificación de agencia.
Conclusión:
Conclusión:
La Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.® transforma la operación vial: menos plantas activas para igual cobertura, transporte en frío con recalentamiento a pie de obra, calidad verificable y capacidad de exportar a mercados sin insumos o con restricciones ambientales. Con un roadmap claro de piloto, escalado y normalización, los operadores pueden convertir beneficios técnicos en resultados económicos y de sostenibilidad medibles.
Enlaces Externos de Utilidad.
Enlaces Externos de Utilidad.
Intensaoil.com
Inventores del Catalizador de Mezcla Asfáltica.
Asphalt Institute. Asphalt Pavement Thickness and Mix Design FAQ: relación espesor-NMAS y ejemplos para 12,5 mm. asphaltinstitute.org
FHWA – Superpave Volumetric Mix Design; QA/QC y aceptación por densidad/volumetría.
Asphalt Institute – Temperature–Viscosity charts y guías de mezcla/compactación en obra.
NCAT (Auburn University) – Relación compactación–durabilidad; prácticas de control térmico y de densidad.
NAPA – Mejores prácticas de producción, manejo y colocación; logística y almacenamiento.
UNCTAD – Review of Maritime Transport (predominio del modo marítimo en el comercio global).
BTS/AAR – Eficiencia energética y costos relativos de ferrocarril y carretera por tonelada–distancia.
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