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Cómo la mezcla asfáltica acondicionada con C.M.A.® permite centralizar producción, ampliar alcance y reducir desperdicio
Cómo la mezcla asfáltica acondicionada con C.M.A.® permite centralizar producción, ampliar alcance y reducir desperdicio
El Catalizador de Mezcla Asfáltica (C.M.A.®) habilita que la mezcla pueda transportarse y manipularse a temperatura ambiente (~27 °C) conservando sus propiedades para una aplicación convencional en obra. Esto permite reducir drásticamente el número de plantas en operación (operar con una fracción: ~25–30 % de las plantas que se requerirían normalmente), y con ello una reducción de costos operativos del orden de 70–75 %, además de disminuir pérdidas por ventanas térmicas y rechazos. El material corporativo destaca, además, reducción significativa de emisiones (CO₂) y una rentabilidad aproximada del 20 % asociada a la adopción de la tecnología
Problema operativo (qué duele hoy)
Problema operativo (qué duele hoy)
Sobredispersión de plantas abiertas “por cobertura”, con altos costos fijos de personal, energía, mantenimiento, seguros e impuestos, incluso en meses sin producción constante.
Pérdidas por ventana térmica (rechazos, devoluciones) cuando la mezcla llega fuera de rango o se detiene la obra por clima o logística.
Dependencia de recalentamientos y maniobras que elevan costos y emisiones.
Qué cambia con C.M.A.®
Qué cambia con C.M.A.®
El C.M.A.® convierte la mezcla caliente en mezcla asfáltica acondicionada con C.M.A.®: se produce en planta estándar, es compatible con la infraestructura y maquinaria convencionales y no requiere ser transportada en caliente para su colocación.
Al ampliar la ventana de uso y el radio de servicio desde una planta “hub”, el sistema elimina plantas satélite y recorta costos fijos.
El documento corporativo reporta reducciones del 70–75 % en costos operativos al operar con ~25–30 % de las plantas convencionales necesarias para cubrir la geografía .
Efectos operativos destacados
Efectos operativos destacados
Transporte a temperatura ambiente (~27 °C): disminuye riesgos y costos asociados a convoyes térmicos y reprogramaciones .
Menos desperdicio y rechazos: al mantener trabajabilidad y cohesión en tiempos extendidos, se aprovecha lo producido y se reducen retornos.
Compatibilidad plena: la mezcla acondicionada se aplica con métodos convencionales de extendido y compactación.
Sostenibilidad: el material señala reducción significativa de CO₂ y un descenso importante de cargas ambientales frente a prácticas que exigen calor continuo o múltiples plantas.
Impacto económico y comparativos
Impacto económico y comparativos
Costos operativos: “Reducción considerable del 70–75 %” al migrar de una red amplia a una fracción (25–30 %) de plantas operativas
Rentabilidad: “Rentabilidad aproximada: 20 %” vinculada a la adopción del C.M.A.® en el esquema de operación.
Energía y transporte: el C.M.A.® contiene bitumen dentro de su formulación y reduce necesidades energéticas asociadas a mantener la mezcla caliente; además, eficientiza costos de transporte al habilitar el movimiento a temperatura ambiente.
Costos comparativos del sector: el brochure incluye análisis de emulsiones con rangos de 24–32 USD/t y ≈48 USD/t como referencias, y advierte que algunas soluciones de “alto costo” solo resultan viables en tramos cortos por su costo unitario extremadamente elevado.
Usos Recomendados:
Usos Recomendados:
En regiones extensas con demanda dispersa y meses de baja producción (~10/12), el C.M.A.® permite concentrar en una planta hub, cerrar satélites y reducir costos fijos.
En regiones extensas con demanda dispersa y meses de baja producción (~10/12), el C.M.A.® permite concentrar en una planta hub, cerrar satélites y reducir costos fijos.
En programas con frentes múltiples y logística intermitente (clima, tráfico, mecánica), la mezcla asfáltica acondicionada con C.M.A.® mantiene trabajabilidad y calidad sin calor continuo, habilitando reprogramaciones seguras, menos desperdicio y compactación más consistente .
En programas con frentes múltiples y logística intermitente (clima, tráfico, mecánica), la mezcla asfáltica acondicionada con C.M.A.® mantiene trabajabilidad y calidad sin calor continuo, habilitando reprogramaciones seguras, menos desperdicio y compactación más consistente .
Conclusión
Conclusión
El C.M.A.® no abarata la mezcla: abarata el sistema. Al transformar el modo de producir, mover y colocar el material (producción estándar; transporte a ~27 °C; aplicación convencional), la mezcla asfáltica acondicionada con C.M.A.® permite operar con menos plantas (≈25–30 %) y alcanzar reducciones del 70–75 % en costos operativos, con mejoras ambientales y respuesta logística superiores. Para cada geografía, el paso siguiente es correr la simulación con datos propios (plantas, energía, distancias y demanda) y validar la rentabilidad ≈20 % reportada en el material corporativo.
El C.M.A.® no abarata la mezcla: abarata el sistema. Al transformar el modo de producir, mover y colocar el material (producción estándar; transporte a ~27 °C; aplicación convencional), la mezcla asfáltica acondicionada con C.M.A.® permite operar con menos plantas (≈25–30 %) y alcanzar reducciones del 70–75 % en costos operativos, con mejoras ambientales y respuesta logística superiores. Para cada geografía, el paso siguiente es correr la simulación con datos propios (plantas, energía, distancias y demanda) y validar la rentabilidad ≈20 % reportada en el material corporativo.
Referencias Consultadas.
Referencias Consultadas.
Omni Engineering – Hot Mix or Cold Mix: Which Asphalt Do You Choose?
Artículo técnico comparativo sobre mezcla en caliente vs mezcla en frío, con análisis de durabilidad y costos.
https://omni-engineering.com/insights/hot-mix-or-cold-mix-which-asphalt-do-you-chooseMDPI – Cold Asphalt Mixtures Based on Bitumen Emulsion
Estudio técnico revisado por pares sobre la resistencia estructural de mezclas asfálticas en frío.
https://www.mdpi.com/2412-3811/7/4/45Texas Transportation Institute – Cold Patch Materials Evaluation
Informe técnico sobre el rendimiento de mezclas frías utilizadas para bacheo.
https://static.tti.tamu.edu/tti.tamu.edu/documents/0-6271-1.pdfAsphaltPro Magazine – Hot vs Cold Mix for Pothole Repair
Comparación práctica entre métodos de reparación con asfalto en frío y en caliente.
https://theasphaltpro.com/articles/hot-cold-pothole-repair/Environmental Product Declarations – Cold Mix Asphalt vs Hot Mix
Datos sobre el impacto ambiental comparado de productos asfálticos.
https://asphaltepd.org/Manual técnico interno A.M.C.® INTENSAOIL
Documento técnico propiedad de INTENSA sobre el funcionamiento, dosificación y ventajas operativas del Catalizador A.M.C.®.
🔗 Descubre cómo funciona en profundidad en www.intensaoil.com
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Enlaces Externos de Utilidad.
Enlaces Externos de Utilidad.
Intensaoil.com
Inventores del Catalizador de Mezcla Asfáltica.
Federal Highway Administration (FHWA) – Understanding Asphalt Rheology
ScienceDirect – Effect of additives on bitumen molecular structure
Descarga el brochure con la información técnica detallada del Catalizador de Mezcla Asfáltica.
FHWA. Highway Materials Engineering Course – Mixture Design, Lab Manual (AASHTO T 166/T 209). [PDF] fhwa.dot.gov
FHWA. Tech Brief: Quality Assurance Asphalt Mixture Sampling (2024). [PDF] fhwa.dot.gov
Asphalt Technology News. Impact of Basic Principles on Asphalt Mix Durability (2015). [PDF] odot.org
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