Embedded Files
Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.®, catalizador de mezcla asfáltica, transporte en frío desde planta hasta la obra, horno rotativo móvil, compactación, densidad objetivo, %Gmm, VMA, Va, pavimentación, planta de asfalto, logística del asfalto, reducción de emisiones, eficiencia energética, sostenibilidad.
Efectos del C.M.A.®: La Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.® — transporte en frío, compatibilidad y sostenibilidad.
Efectos del C.M.A.®: La Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.® — transporte en frío, compatibilidad y sostenibilidad.
La Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.® permite fabricar en planta convencional, enfriar y acopiar sin límite operativo, despachar y transportar en frío, y recalentarse a pie de obra para su extendido y compactación con equipos estándar. Así se habilita una logística más flexible y eficiente, manteniendo criterios de aceptación conforme a la especificación de cada agencia. En pavimentación tradicional, la mezcla en caliente se produce y coloca dentro de rangos de temperatura definidos por la reología del ligante; la literatura técnica sitúa la compactación típica en el entorno de 135–155 °C, establecida por ventanas de viscosidad recomendadas por el Asphalt Institute.
Transporte en frío desde planta hasta la obra
Transporte en frío desde planta hasta la obra
Con La Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.® el movimiento logístico se realiza en frío, sin necesidad de convoyes térmicos. A pie de obra, la mezcla se introduce en un horno rotativo móvil para alcanzar la temperatura estándar de colocación y compactación que corresponda al ligante y a la especificación local, tal como recomiendan los criterios de temperatura-viscosidad en HMA. Esto preserva la trabajabilidad y permite programar descargas sin depender de la ventana térmica del transporte en caliente. asphaltinstitute.orglibrary.ctr.utexas.edu
Acopio en frío y recalentamiento en obra
Acopio en frío y recalentamiento en obra
El acopio puede realizarse en pilas a granel bajo cobertura, en big bags o en contenedores metálicos, priorizando superficies drenadas y protección frente a humedad. Para la puesta en obra, el recalentamiento se efectúa en un horno rotativo móvil hasta la temperatura de compactación especificada; la verificación de calidad continúa apoyándose en procedimientos reconocidos internacionalmente (por ejemplo, determinación de gravedad específica máxima teórica Gmm y gravedad específica bruta Gmb) que sustentan los criterios de densidad objetivo y vacíos de aire de aceptación.
Compatibilidad con equipos y procesos estándar
Compatibilidad con equipos y procesos estándar
La Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.® utiliza la misma configuración de planta de asfalto convencional y los mismos medios de extendido y compactación habituales (terminadora, compactadores tándem y neumáticos), por lo que no requiere modificaciones de infraestructura. El control de compactación en campo sigue siendo determinante para la durabilidad del pavimento; aumentar la densidad en obra se asocia de forma consistente con mejoras en resistencia al ahuellamiento y a la fatiga, según la evidencia técnica recopilada por NCAT y programas FHWA.
Sostenibilidad y costos
Sostenibilidad y costos
Al requerir muchas menos plantas activas para brindar cobertura a los países, los costos operativos pueden reducirse hasta un 75 por ciento, disminuyendo el costo de producción por tonelada. Esta centralización reduce consumos energéticos asociados al arranque y operación simultánea de múltiples instalaciones y favorece una menor huella de emisiones de la red de producción, en línea con los enfoques sectoriales que vinculan energía y GEI a la fabricación de mezclas asfálticas. Además, el transporte en frío desde planta hasta la obra habilita el uso de tren como opción logística más económica y eficiente frente al transporte exclusivo por carretera en recorridos de media y larga distancia, apoyado por datos públicos de intensidad energética del transporte ferroviario.
Conclusión: por qué La Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.® cambia las reglas .
Conclusión: por qué La Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.® cambia las reglas .
La Mezcla Asfáltica Acondicionada con C.M.A.® permite fabricar en planta convencional, acopiar en frío sin límite operativo, realizar transporte en frío desde planta hasta la obra y recalentarse a pie de obra con horno rotativo móvil para extender y compactar con equipos estándar. Este flujo elimina la dependencia de ventanas térmicas, estabiliza la trabajabilidad y facilita cumplir los criterios de aceptación según la especificación de cada agencia. Al requerir muchas menos plantas activas para brindar cobertura a los países, habilita reducciones de costos operativos de hasta 75 %, disminuye el consumo energético y la huella de emisiones, y abre la puerta a esquemas logísticos más eficientes como el uso de tren en media y larga distancia. En conjunto, ofrece a operadores y constructores una ventaja competitiva nítida: mayor control de calidad, menor desperdicio y una operación más flexible, escalable y sostenible.
🔗 Descubre cómo funciona en profundidad en www.intensaoil.com
#CatalizadorDeMezclaAsfáltica #SostenibilidadVial #InfraestructuraVerde #AMC #LogísticaInteligente #IngenieríaSostenible #ReducciónDeEmisiones
#CatalizadorDeMezclaAsfáltica #SostenibilidadVial #InfraestructuraVerde #AMC #LogísticaInteligente #IngenieríaSostenible #ReducciónDeEmisiones
Enlaces Externos de Utilidad.
Enlaces Externos de Utilidad.
Intensaoil.com
Inventores del Catalizador de Mezcla Asfáltica.
Fuentes externas consultadas
Asphalt Institute. Determining Laboratory Mixing and Compaction Temperatures. Documento técnico con rangos de viscosidad y temperaturas de mezcla/compactación. asphaltinstitute.org
Asphalt Institute. Establishing HMA Mixing Temperatures at the Project Level. Recomendaciones de mezcla y compactación en obra. asphaltinstitute.org
FHWA. Mixture Design Lab Manual (AASHTO T 166 y T 209). Base de control volumétrico y aceptación de densidad. fhwa.dot.gov
NCAT Report 16-02. Enhanced Compaction to Improve Durability of Asphalt Pavements. Relación entre densidad en obra y desempeño. eng.auburn.edu
NJAPA summary slide deck sobre densidad y desempeño (compilación de evidencia NCAT/FHWA). New Jersey Asphalt Pavement Association
NAPA. GHG Emissions Inventory for Asphalt Mix Production in the U.S. Relación entre consumo energético, emisiones y fabricación de mezclas. asphaltpavement.org
U.S. DOT, Bureau of Transportation Statistics. Energy Intensities of Freight Modes (rail vs. truck). Intensidad energética por tonelada-milla. bts.gov
Page updated
Google Sites
Report abuse